INSOLITO CASO EN EL F.C. SUD-PACIFICO
.Por: Epifanio Zamorano RamosAllá por el mes de Junio de 1946 acaeció en Sonora un hecho insólito, quizá único, en la historia de los Ferrocarriles; un furgón cargado con madera se desprendió de un convoy en preparación y corrió sin control una distancia de 73 kilómetros, pasó sobre un cambio de vía cerrado, y, sin llegar a descarrilarse, fue a detenerse por sí mismo en la estación a que venía consignado.
Por los primeros días de Junio de 1946, cuando aún cruzaban los campos sonorenses haciendo oír sus agudos y musicales silbatos, las inolvidables locomotoras de vapor que llenaron toda una época de la historia de los Ferrocarriles y cuando todavía la Estación Carbó ostentaba la categoría de Terminal de Distrito del F.C. Sud-Pacífico de México, llegó a aquella Terminal de tránsito en uno de los trenes procedentes de Nogales, el furgón N.W. 47319 conteniendo madera documentada en Springfield, Missouri,. consignado a Carlos V. Escalante, en Hermosillo, Son.
El día 8 de Junio al entrar en servicio el turno de 2 a 9 horas de la tripulación de patio, compuesta por el Jefe Francisco Reyna Terán, y los Garroteros José Arreola C., Jorge Félix Gómez V. y Francisco Saralegui M., dieron principio a sus labores con la formación de un convoy que sería movilizado aquella misma mañana por el Tren Extra 1761 Sur.
Por ser de reglamento y costumbre en estos caso, fueron colocándose los furgones por orden de estación de destino, tocándole ser colocado en la parte sur al vagón de referencia y ya sea por la falla de los frenos, o que éstos fueron indebidamente aplicados, el hecho es que aquella unidad se desprendió de las demás y empezó a desplazarse hacia el sur, primero casi imperceptiblemente, y poco después tomando velocidad, lo cual ocurrió como a las 3:15 horas.
El primero en advertir aquel deslizamiento fue el Telegrafista J. Liborio Arvizu, quién lo comunicó al Jefe de Patio, y aunque se trató de darle alcance con la máquina de patio, no dió resultado por falta de presión del vapor y fallas de los inyectores.
De inmediato se dió aviso por la vía telegráfica al Despachador de Trenes de Empalme, quién con la urgencia del caso giró por la misma vía las instrucciones pertinentes tendientes a evitar un choque.
Se comunicó a Estación Pesqueira para que colocaran el descarrilador, pero cuando logró la comunicación, el furgón sin control ya había traspasado aquel lunar y se desplazaba como bólido hacia el sur, dándose después el rarísimo caso de que aquella unidad loca entrara por la pierna norte de la “Y” que existía en Unión, cerca de la actual Central de Autobuses de Hermosillo, brincara sin descarrilarse el cambio de vía en aquel sitio, perdiendo velocidad continuara rumbo a la antigua Estación del Ferrocarril en esta ciudad, y dócilmente, como obedeciendo una orden, llegara a pararse en la vía principal, frente al Molino Harinero La Fama.
Quien esto escribe ocupaba en aquella fecha el puesto de Ayudante del Jefe de Tomadores de Tiempo en la División Sonora, del F.C. Sud-Pacífico de México, con residencia en Empalme, por razón de mi trabajo me servía de los hojas usadas por los Despachadores para registrar los movimientos diarios de trenes, para, a mi vez, confrontar tarjetas de tiempo de salidas y llegadas de trenes etc., y por ello, tuve la oportunidad de ver en la hoja correspondiente a la fecha citada que la Oficina de Despachadores registró corriendo entre Carbó y Hermosillo el Tren Extra N.W. 47319-Sur; o sea que en alguna forma debieron considerar aquel extraño desplazamiento, y se le dió el carácter de Tren Extra.
